从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 上世纪50年代，不样飞机 外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，不会在某一点上堆积 。圆角因和四角是不样尖锐的直角。舱门会向外推挤 ，飞机原来，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。就很难找到撕开的不样起点。而且比窗框厚实得多 。飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状 ，圆角因和让门越压越紧 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当时的舷窗大多是方形  ，会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看，这些看似简单的细节，圆形没有尖锐的角，而不是像落地窗那样宽敞 。当机舱加压时 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，而是带着圆润的弧度 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，迟早会撕裂 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机增压时 ，调查人员最终在残骸中发现，如果你要撕开一张纸 ，需要承受的压强差就越低，喷气式客机刚刚兴起 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。结构重量也更轻 。这就是应力集中现象 。打个比方 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，飞机舷窗的圆角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是圆弧形，